新型105（R7000）に乗せ換えましたので紹介します(^^)
- 2018/07/14
- 20:00
みなさん、こんにちは
初めまして、金太郎バイト２号の山田です。
新型105（R7000）が発売という事で、今から新型105に乗せ換えを考えている方や新型105の性能がどうなのか気になっている方も多いと思います。
今回は、私の愛車のコンポをアルテグラ（R8000）からR7000に乗せ換えましたのでその感想を記事にしたいと思います(^^)/
※あくまでも個人の感想です、フレームなどによって誤差がありこれが絶対というわけではありませんのでご注意ください。
では早速、まずは外見から見ていきます
5800の105に比べて、上位モデルと同じようなデザインになりかっこいいデザインになりました。
リアディレイラーのシャドー化、クランク形状の変更、ブレーキアーチの形状変更、STIレバーの形状変更など
ほぼ全てのパーツの形状が変更されており、乗っていても見た目はR8000と大差ありませんし、105の文字が見えなければR8000と間違えてしまう程です。
特に良いと思ったのがSTIレバーとペダルです。それについては後ほど詳しく説明したいと思います。
続きましては、実際に乗ってみた感想です(^^)
※組み替えるにあたり、性能に差が出ないようにワイヤー類は前に使っていた物と同じものを使用しました。
まず、変速性能ですが低速域や中負荷程度の変速ならR8000に引けを取らない性能だと思います。
特に、フロント変速はR8000と大差無い性能です。
クランクに関しては、太くなって剛性が良くなったと思います。プラシーボ効果でしょうか(-_-;)？
STIレバーは形状が上位モデルと同じになり、とても握りやすくなっており、
ブラケットの形状が変更されたことにより、走行時の疲労が軽減されています。
ブレーキアーチは形状が上位モデルのように空力性能を意識した物に変更されており、制動力もSTIレバーの形状変更のおかげか5800より高くなっています。
ただし、ブレーキにはブースター（補強）が入っていないのでよりよい制動力をお求めになる方にはアルテグラ（R8000）以上のブレーキアーチをお勧めします。
最後はペダルです。
ペダルについては真ん中のプレートが排除され、PD-R8000やPD-R9100とも違う新しいデザインになっています。
使用感ですが、とても良いです。
具体的には、軽い力でカチッとはまり軽い力でカチッと切れ良く外れ、尚且つ固定力は高いです。
青色クリート（遊び2度）・黄色クリート（遊び6度）の両方で使いましたが、個人的にはPD-R8000よりも良いペダルだと思います。
カッチリとした固定力をお求めの方から、SPD-SLデビューしようかという初心者の方にもお勧めできます。
最後に、長々と話してきましたが総評としてましては、アルテグラ（R8000）の約半分程度の価格でありながら、
アルテグラ（R8000）に迫る性能を持つ優秀なコンポだと思います。
これから11sにしようと考えている方には特にお勧めです。お悩みの方は是非ご相談ください。
最後までありがとうございました(^^♪
初めまして、金太郎バイト２号の山田です。
新型105（R7000）が発売という事で、今から新型105に乗せ換えを考えている方や新型105の性能がどうなのか気になっている方も多いと思います。
今回は、私の愛車のコンポをアルテグラ（R8000）からR7000に乗せ換えましたのでその感想を記事にしたいと思います(^^)/
※あくまでも個人の感想です、フレームなどによって誤差がありこれが絶対というわけではありませんのでご注意ください。
では早速、まずは外見から見ていきます
5800の105に比べて、上位モデルと同じようなデザインになりかっこいいデザインになりました。
リアディレイラーのシャドー化、クランク形状の変更、ブレーキアーチの形状変更、STIレバーの形状変更など
ほぼ全てのパーツの形状が変更されており、乗っていても見た目はR8000と大差ありませんし、105の文字が見えなければR8000と間違えてしまう程です。
特に良いと思ったのがSTIレバーとペダルです。それについては後ほど詳しく説明したいと思います。
続きましては、実際に乗ってみた感想です(^^)
※組み替えるにあたり、性能に差が出ないようにワイヤー類は前に使っていた物と同じものを使用しました。
まず、変速性能ですが低速域や中負荷程度の変速ならR8000に引けを取らない性能だと思います。
特に、フロント変速はR8000と大差無い性能です。
クランクに関しては、太くなって剛性が良くなったと思います。プラシーボ効果でしょうか(-_-;)？
STIレバーは形状が上位モデルと同じになり、とても握りやすくなっており、
ブラケットの形状が変更されたことにより、走行時の疲労が軽減されています。
ブレーキアーチは形状が上位モデルのように空力性能を意識した物に変更されており、制動力もSTIレバーの形状変更のおかげか5800より高くなっています。
ただし、ブレーキにはブースター（補強）が入っていないのでよりよい制動力をお求めになる方にはアルテグラ（R8000）以上のブレーキアーチをお勧めします。
最後はペダルです。
ペダルについては真ん中のプレートが排除され、PD-R8000やPD-R9100とも違う新しいデザインになっています。
使用感ですが、とても良いです。
具体的には、軽い力でカチッとはまり軽い力でカチッと切れ良く外れ、尚且つ固定力は高いです。
青色クリート（遊び2度）・黄色クリート（遊び6度）の両方で使いましたが、個人的にはPD-R8000よりも良いペダルだと思います。
カッチリとした固定力をお求めの方から、SPD-SLデビューしようかという初心者の方にもお勧めできます。
最後に、長々と話してきましたが総評としてましては、アルテグラ（R8000）の約半分程度の価格でありながら、
アルテグラ（R8000）に迫る性能を持つ優秀なコンポだと思います。
これから11sにしようと考えている方には特にお勧めです。お悩みの方は是非ご相談ください。
最後までありがとうございました(^^♪
