今週もがんば・・、あ、あと1日
- 2021/04/17
- 21:55
今週は色々とお預かりの修理や組み換えなど沢山あり、納期の問題もあり、今週の火曜日は定休日ですが、朝から夕方まで店にこもり、色々とやってました。
色々と整備やはやったのですが、やはり今週はこれ!
ビアンキの高級ディスクロード。
ビアンキのフラッグシップモデルの「Oltre XR4 Disc」
現在ビアンキのリムブレーキのロードバイクを乗られてるお客様。
使えるパーツは移植、そして足りないパーツは手配させて頂き、最終的にはDURA-ACEのリアディレーラーとカーボンドライジャパンのビックプーリーV3 フルセラミックの物がまだ入ってなく、これが来週くらいには入ると思うので、それを交換したら、完全に完成ですが、とりあえず明日走りに行きたいって事で、火曜日から5日間頑張りました。

普通のロードバイクなら、休みの日で1日店にこもってたら出来るのですが、こちらのバイクは時間がかかってしまいました。多分3倍くらいかかったかも。
火曜日から、毎日まあまあな時間頑張ってやっとこさ今日完成。

時間がかかってしまった原因がこれ!
構造だけ見て組みましたが、FSAのACRシステムと言うらしいです。今調べて知りました。

このFSAのACRシステムというのはこんな構造になっており、

FOCUSのイザルコマックスディスクや他の完全内装型のフレームは、リアのホースとフロントのホースはヘッドベアリングの前方の同じ穴から出るのですが、このFSAのACRシステムというのは、リアのホースがヘッドベアリングの前から、フロントのホースはコラムの天辺から出てくるのです。
その為、ハンドルを通す時に別の位置から通さないとダメだったり、これにDi2のケーブルも関わってきます。
そして「EW-RS910 ジャンクションA」をハンドルに取り付けたので、

EW-JC130も必要になります。
裏技でノーマルのエレクトリックケーブルのみでもきっと大丈夫なのですが、シマノ推奨ではないので、ここでは行いません。

そしてサテライトスイッチも取り付けてるので、

右ブラケット部分はエレクトリックケーブルが3本も通ってます。(笑)
サテライトスイッチはタイラップ(結束バンド)で固定しますが、高級なハンドルなので、傷つかない為にもタイラップ部分はテープで保護しております。
さらに、EW-WU111ワイヤレスユニットもあったので、

これ、どこに収めようか・・・と、かなり悩みました。
まあ、フレーム内部でもいいのですが、やはりハンドル周辺よね~って事で、ハンドルの中に頑張って忍ばせました。
ワイヤーが一切見えないので、本当にエアロ効果も高く、見た目も本当にスッキリ!!!


けど、デメリットは・・・通常の3倍くらい手間かかります(笑)
油圧ホースをフレーム中を通して、ハンドルをコラムに固定する時に、油圧ホースをハンドルの中に通しながら、同時作業でハンドルを取り付けていきますが、ハンドルを一回取り付けると取り回しがキツイので、ホースを動かす事が出来ません。ってか動きません。
その為、ブラケット部分と、ブレーキ本体部分のホースは、ミリ単位でカットする精度が求められます。
しかも、ブラケット部分は、そこからインサート入れたりしないと駄目で、まあ大変でした(笑)
時間がかかりましたが、完璧に仕上がったと思います(#^^#)

ホイールはフルクラムのレーシングスピード55で、コンチネンタルのチューブラーを装備。


コンポはDURA-ACE Di2




ありがとうございました(*^▽^*)
そして、今日はクロスバイクの整備も。

ブレーキシュー交換、ワイヤー全交換、チェーン、スプロケ交換、ペダル交換、グリップ交換、バーエンド取り付け・・・など。
ただ上記の作業は2時間かからないくらいでしたが、フレームの磨きに4時間かかってしまいました。
フレームの傷や汚れなどかなりの蓄積があったので、時間がかかってしまいました。
残念ながらビフォーの写真忘れました。
あと1日残ってますが、今週も頑張った!(笑)
色々と整備やはやったのですが、やはり今週はこれ!
ビアンキの高級ディスクロード。
ビアンキのフラッグシップモデルの「Oltre XR4 Disc」
現在ビアンキのリムブレーキのロードバイクを乗られてるお客様。
使えるパーツは移植、そして足りないパーツは手配させて頂き、最終的にはDURA-ACEのリアディレーラーとカーボンドライジャパンのビックプーリーV3 フルセラミックの物がまだ入ってなく、これが来週くらいには入ると思うので、それを交換したら、完全に完成ですが、とりあえず明日走りに行きたいって事で、火曜日から5日間頑張りました。

普通のロードバイクなら、休みの日で1日店にこもってたら出来るのですが、こちらのバイクは時間がかかってしまいました。多分3倍くらいかかったかも。
火曜日から、毎日まあまあな時間頑張ってやっとこさ今日完成。

時間がかかってしまった原因がこれ!
構造だけ見て組みましたが、FSAのACRシステムと言うらしいです。今調べて知りました。

このFSAのACRシステムというのはこんな構造になっており、

FOCUSのイザルコマックスディスクや他の完全内装型のフレームは、リアのホースとフロントのホースはヘッドベアリングの前方の同じ穴から出るのですが、このFSAのACRシステムというのは、リアのホースがヘッドベアリングの前から、フロントのホースはコラムの天辺から出てくるのです。
その為、ハンドルを通す時に別の位置から通さないとダメだったり、これにDi2のケーブルも関わってきます。
そして「EW-RS910 ジャンクションA」をハンドルに取り付けたので、

EW-JC130も必要になります。
裏技でノーマルのエレクトリックケーブルのみでもきっと大丈夫なのですが、シマノ推奨ではないので、ここでは行いません。

そしてサテライトスイッチも取り付けてるので、

右ブラケット部分はエレクトリックケーブルが3本も通ってます。(笑)
サテライトスイッチはタイラップ(結束バンド)で固定しますが、高級なハンドルなので、傷つかない為にもタイラップ部分はテープで保護しております。
さらに、EW-WU111ワイヤレスユニットもあったので、

これ、どこに収めようか・・・と、かなり悩みました。
まあ、フレーム内部でもいいのですが、やはりハンドル周辺よね~って事で、ハンドルの中に頑張って忍ばせました。
ワイヤーが一切見えないので、本当にエアロ効果も高く、見た目も本当にスッキリ!!!


けど、デメリットは・・・通常の3倍くらい手間かかります(笑)
油圧ホースをフレーム中を通して、ハンドルをコラムに固定する時に、油圧ホースをハンドルの中に通しながら、同時作業でハンドルを取り付けていきますが、ハンドルを一回取り付けると取り回しがキツイので、ホースを動かす事が出来ません。ってか動きません。
その為、ブラケット部分と、ブレーキ本体部分のホースは、ミリ単位でカットする精度が求められます。
しかも、ブラケット部分は、そこからインサート入れたりしないと駄目で、まあ大変でした(笑)
時間がかかりましたが、完璧に仕上がったと思います(#^^#)

ホイールはフルクラムのレーシングスピード55で、コンチネンタルのチューブラーを装備。


コンポはDURA-ACE Di2




ありがとうございました(*^▽^*)
そして、今日はクロスバイクの整備も。

ブレーキシュー交換、ワイヤー全交換、チェーン、スプロケ交換、ペダル交換、グリップ交換、バーエンド取り付け・・・など。
ただ上記の作業は2時間かからないくらいでしたが、フレームの磨きに4時間かかってしまいました。
フレームの傷や汚れなどかなりの蓄積があったので、時間がかかってしまいました。
残念ながらビフォーの写真忘れました。
あと1日残ってますが、今週も頑張った!(笑)
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